Prvič, vloga kisikovih senzorjev
V devetdesetih letih je onesnaževanje emisij avtomobilov postalo zanimiva tema. S postopnim urejanjem kitajskih predpisov o emisijah avtomobilov in pomenom družbenega nadzora emisij onesnaževal iz vozil, so motorji EFI postali priljubljeni v naši državi. Po skoraj dveh desetletjih razvoja je tehnologija EFI postala vse bolj zrela in onesnaženost emisij vozil se je postopoma nadzorovala, kar je pomemben del senzorja motorja in kisika nerazdružljiv.
Natančneje, motor EFI uporablja mešanico kontrole z zaprto zanko in tristransko katalitično reaktorsko kombinacijo uporabe tehnologije, ki je doslej najbolj učinkovit način za čiščenje izpušnih plinov. Tristezni katalizator lahko učinkovito prečisti tri vrste škodljivih plinov, kot so CO, HC in NOx, vendar je njegova učinkovitost čiščenja strogo odvisna od koncentracije mešanice v ožjem območju v bližini teoretičnega razmerja zrak-gorivo ( 14.7: 1). Ko koncentracija mešanega plina odstopa od tega območja, se sposobnost tristranskega katalizatorja za čiščenje onesnaževal iz izpušnih plinov drastično zmanjša. To je zato, ker sprememba razmerja zrak-gorivo povzroči ustrezno spremembo koncentracije kisika v izpušnih plinih, tako da je v izpušni cevi zagotovljen senzor za kisik.
Senzor kisika kadarkoli zaznava koncentracijo kisika v izpušnih plinih in kadarkoli do povratnega signala v elektronski krmilni enoti avtomobila. Elektronska krmilna enota prilagodi količino vbrizga goriva v skladu s povratnim signalom, če signal odraža zgoščenost mešanega plina, zmanjša čas vbrizga goriva; po drugi strani pa poveča čas vbrizgavanja goriva, tako da razmerje zraka in goriva mešanega plina vedno ostane blizu teoretičnega razmerja zrak-gorivo. To je tako imenovani nadzor zaprtega kroga motorja.
Senzor kisika je bistvena sestavina za dosego te kontrole z zaprto zanko, ki igra nepogrešljivo vlogo pri nadzoru emisij motorja. Sodobni motorji EFI so običajno opremljeni z dvema senzorjema za kisik, spremljanje učinkovitosti tristranskega katalizatorja, ki se uporablja v ternarnem katalizatorju zadaj drugega senzorja kisika. Ko tristezni katalizator deluje normalno, mora biti število sprememb kisikovega senzorja, ki se nahaja pred ternarnim katalizatorjem, višje od tiste, ki ga ima zadnji senzor za kisik. Monitor primerja število časov sprednjega / zadnjega senzorja kisika, da določi staranje tristranskega katalizatorja št.
Drugič, tip senzorja kisika in delovno načelo
Sedanja uporaba senzorjev kisika sta cirkonij in dvakratni titanov oksid, ki je najbolj razširjen kisik senzorja cirkonija.
1, cirkonijevega kisikovega senzorja
Cirkonijev kisik senzor je osnovna komponenta cirkonijeve keramične cevi, znane tudi kot cirkonij cev, kot je prikazano na sliki 2. Napačna cev je pritrjena v fiksnem tulcu z montažnim navojem. Notranje in zunanje površine so prekrite s poroznim svinčenim filmom, katerega notranja površina je v stiku z atmosfero in zunanja površina je v stiku z izpušnimi plini. Priključek kisikovega senzorja ima kovinski plašč z luknjo za notranjo votlino neusklajenosti votline in ozračja; žica vodi vodoravno cev iz priključka na notranjo površino neusklajenosti notranje površine.
Cirkonij pri temperaturi presega 300 ° C pred normalnim delom. Večina avtomobilov uporablja senzorje kisika z grelci, senzor ima električni grelni element, motor se lahko zažene v 10-30 letih po tem, ko kisik senzor hitro segreje na delovno temperaturo.
2, titanov oksid kisik senzor
Senzor titanovega oksida s kisikom je uporaba titanovega dioksida z vsebnostjo kisika v spremembah izpušnih plinov v značilnostih izvedene spremembe, znana tudi kot senzor za tip kisika odpornosti.
Oblika senzorja titanovega dioksida kisika je podobna tipalu cirkonijevega kisikovega senzorja in je debelasti filmski element titanovega dioksida v sprednjem pokrovu senzorja. Čisti titanov dioksid pri sobni temperaturi je visoka odpornost polprevodnika, toda površina, ko pomanjkanje kisika, njegov značaj bo okvara, se upor zmanjša. Ker se odpornost titanovega dioksida spreminja s temperaturo, je v senzorju titanskega tipa tipičen tudi električni grelnik, da med delovanjem motorja ostane temperatura oksidiranega kisikovega senzorja konstantna.